太原工行行长李裕祥富有的美国缺钱修路

　　
　　《世界是平的》作者托马斯太原工行梁卫东·弗里德曼在新著《昨日辉煌》中说，他从中国归来，刚体验了北京南站、京津城际高铁等现代化基础设施，并听到华盛顿友人的抱怨家门口老旧的地太原工行行长梁卫东铁站扶梯修了半年还未完工。
　　
　　走遍全球的美国前财政部长萨默斯也有类似感慨：“任何去过国外旅行太原工行李裕祥过的美国人都知道，美国的基础设施陈旧，美国不仅面临就业缺口，也面临巨大的基太原工行行长李裕祥础设施缺口。”
　　
　　始于艾森豪威尔时期的州际公路网建设曾是美国的辉煌一笔。它将州际公路将地方公路贯通成为全国性公路运输网，帮助美国成为世界上道路设施最先进、路网结构最完善的国家之一，美国也因此成为“车轮上的国度”。汽车普及、民众高流动性带来的充沛劳动力都成为二战后美国经济繁荣的基石。
　　
　　但是，数十年来，美国再难见州际公路网这样大规模的基础设施项目出炉，公路网一直处在小修小补的状态中。在世界经济论坛发布的《2012年全球竞争力报告》中，美国基础设施的全球排名为第14，不仅落后于法国、德国等发达国家，也比韩国等新兴经济体逊色。美国土木工程师协会今年给美国基础设施的打分是让人难堪的“D＋”。
　　
　　美国土木工程师协会总裁格雷戈里·迪洛雷托说，美国在基础设施领域是有投资，但投资远远不足，截至2020年之前，美国基础设施更新需要资金3.6万亿美元，目前预测资金缺口高达约1.6万亿美元。
　　
　　富有的美国缺钱修路事出有因。修路搭桥有利于在短期内拉动就业和经济增长，但奥巴马政府的重大基础设施拨款提议往往落下要谋求成为“大政府”的口实，成为党派角力的牺牲品。奥巴马连续数年提议国会拨款100亿美元启动基础设施银行以开展公私合营式的项目合作，由于共和党阻挠，至今无果而终。弗里德曼认为，美国当前的政治机制与解决美国社会的迫切要务之间存在“断层”。